Jeździć, obserwować godziny emisji w telewizji, obsada, kiedy leci i gdzie obejrzeć

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 3. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 3. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. Nowością w programie będzie Japan Car Direct z Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii, zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. W JCD Cars&Care chłopaki zajmą się pomarańczowym Lamborghini Gallardo. Będą musieli zdemontować uszkodzone elementy - już na początku okaże się, że auto było naprawiane wcześniej w chałupniczy i nieudolny sposób z użyciem części z innych samochodów. Później mechanicy zajmą się między innymi montażem drzwi. W EKG Krzysiek zabierze się za naprawę zawieszenia w Audi Q7. Auto w ostatnim czasie stało się nieprzyjemnie twarde, a mechanik podejrzewa, że winę za to ponoszą czujniki poziomowania. W naprawie pomoże mu jeden z młodych adeptów sztuki mechaniki. Później Krzysiek zajmie się modułem MMI - okaże się, że problemy stwarza radio. W M&M Cars fachowcy zaczną od naprawy BMW X5. Właściciel podczas przeglądu zauważył niewielki wyciek oleju. Po podniesieniu auta i zdjęciu osłony silnika podejrzenie padnie na intercooler - Łukasz pokaże, jak przy pomocy wieczka od puszki i wentyla samochodowego zdiagnozować usterkę tego elementu samochodu.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 5. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do czterech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 5. sezonie odwiedzimy z kamerami cztery warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w poprzednich seriach. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Pokażemy również warsztat Bartka z Warszawy - specjalisty od samochodów elektrycznych i hybrydowych. Bartek, specjalista od samochodów elektrycznych, próbuje przywrócić do życia całkowicie rozładowane Audi e-tron GT z 2021 roku. Jego plan to wyjęcie baterii trakcyjnej i doładowanie akumulatora. Pokazuje niewielki, 12-woltowy akumulator ze sterownikiem w środku, którego cena sięga aż… 5000 złotych. Ten model dysponuje mocą 530 KM i przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy. Łukasz z M&M Cars testuje BMW serii 5 F11, zaprojektowane przez Jacka Frohlicha. Auto charakteryzuje się nieco awaryjnym silnikiem, a testowany model ma ponad 260 tys. km przebiegu. Klient zgłaszał spadek mocy – świeci się kontrolka napędu. Zanim rozpocznie diagnostykę, Łukasz sprawdza tańsze rozwiązanie, jednak problemem okazuje się dzwoniący zawór wastegate, chroniący turbosprężarkę. BMW 528i osiąga 100 km/h w 6,3 s, a prędkość maksymalna to 250 km/h. W podpoznańskim Wysogotowie Krzysiek z EKG Autoserwis pracuje nad Audi S7. Klient zgłosił nietypowe ,,piszczenie'' spod maski, które prawdopodobnie powoduje zacierająca się pompa wysokiego ciśnienia. Mariusz i Marcin z podwarszawskich Jawczyc pracują nad Toyotą GR Yaris – rajdowym hot hatchem z napędem na cztery koła. Dach pokryto farbą imitującą karbon, pod którą kryje się tzw. kuty karbon, przypominający marmur. To rozwiązanie, stosowane od 2007 roku przez Lamborghini w wahaczach, w Toyocie obniża środek ciężkości i redukuje masę o 3,5 kg.

Opis (streszczenie): Nowy sezon „Jeździć, obserwować” pokazuje pracę czterech niezależnych warsztatów i pełne spektrum napraw. Od blacharki i lakiernictwa, przez mechanikę i diagnostykę, aż po serwis i obsługę aut elektrycznych. Program koncentruje się na realnych procesach, technologiach i codziennych wyzwaniach branży. W nowym odcinku „Jeździć, obserwować” mechanicy zmierzą się z kilkoma wymagającymi naprawami. Będzie BMW z pękniętą sprężyną, hybryda po poważnej awarii falownika, Mini Clubman po lakierowaniu i najmocniejszy diesel w historii serii 5. Łukasz z Poręby Wielkiej zajmie się BMW F10 528i o mocy 245 KM. Samochód przyjechał na standardową wymianę oleju i filtrów, ale po wjechaniu do garażu okazało się, że w aucie pękła sprężyna i spadła z amortyzatora. Klient miał dużo szczęścia, bo uszkodzony element znajdował się bardzo blisko opony. BMW 528i przyspiesza do 100 km/h w 6,5 sekundy. Do Bartka, specjalisty od samochodów elektrycznych, trafi BMW serii 3 z napędem hybrydowym i mocą 340 KM. Problem okazał się bardzo kosztowny - brak wymiany płynu chłodzącego doprowadził do zalania falownika. To właśnie ten element odpowiada za zarządzanie napięciem w aucie i wymaga chłodzenia cieczą. W podwarszawskich Jawczycach trwają ostatnie prace przy Mini Clubmanie o mocy 300 KM i napędzie na cztery koła. Mechanicy będą musieli odtworzyć charakterystyczne pasy na masce i drzwiach. Problem polega na tym, że do auta nie ma gotowych szablonów, więc wszystko trzeba wykonać ręcznie. Krzysiek z warsztatu w podpoznańskim Wysogotowie zajmie się BMW o mocy 400 KM. To najmocniejsza dieslowska „piątka” w historii marki. Auto trafiło do warsztatu z błędem dotyczącym układu sterowania silnikiem. Choć komputer wskazuje problem z nastawnikiem przepustnicy i czujnikiem położenia, przyczyną mogą być klapy wirowe.

Opis (streszczenie): „Jeździć, obserwować” pokazuje pracę pięciu niezależnych warsztatów i pełne spektrum usług – od blacharki i lakiernictwa, przez mechanikę i diagnostykę, aż po serwis i obsługę samochodów elektrycznych. W 8. sezonie program pokazuje także profesjonalny detailing, czyli kompleksowe czyszczenie, pielęgnację i renowację samochodów – zarówno ich wnętrza, jak i nadwozia. Program skupia się na realnych procesach, nowoczesnych technologiach i codziennych wyzwaniach, z jakimi mierzy się branża motoryzacyjna.

Opis (streszczenie): Program przedstawia pracę trzech warsztatów motoryzacyjnych: MM Cars z Poręby, EKG Autoserwis z Poznania oraz JCD Cars and Care z Warszawy. Ukazuje profesjonalne naprawy samochodów zarówno mechaniczne, jak i blacharsko-lakiernicze. W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 4. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 4. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Chłopaki z podwarszawskiego warsztatu będą mieli okazję zająć się pojazdem, który w latach dziewięćdziesiątych rozpalał wyobraźnię niemal wszystkich młodych fanów motoryzacji. Mowa o Ferrari F40 – ostatnim modelu, który powstał za życia Enzo Ferrariego. Mechanicy zajmą się naprawą elementu stelażu, który wcześniej w niezbyt umiejętny sposób był spawany. Przyda się kreatywne podejście, ponieważ cały potrzebny element (i to używany) kosztuje 225 tysięcy złotych. Do warsztatu w Porębie (który ostatnio przeszedł delikatny remont) przyjedzie BMW serii 3 z trzycylindrowym silnikiem benzynowym. Auto z jakiegoś powodu nie chce odpalać. Chłopaki podejrzewają, że winę za ten stan rzeczy ponoszą koła zmiennych faz rozrządu. Później mechanicy zajmą się kolejnym BMW – tym razem będzie to przedstawiciel serii 4. Auto jest fabrycznie wyposażone w napęd na cztery koła, ale z jakiegoś powodu cały napęd trafia tylko na przednią oś. Do EKG Autoserwis trafi dwunastoletnie Audi Q5, które ma za sobą wizyty w kilku warsztatach. Pomimo tego, niestety, nadal boryka się z pewnymi problemami – wyświetla błędy o zbyt bogatej mieszance paliwa i sygnalizuje usterkę katalizatora lub sondy lambda. Krzysiek podejrzewa, że powodem jest nieszczelność w silniku. Później zajmie się odpalaniem Porsche 911 Carrera S, które ucierpiało na skutek powodzi.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 2. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 2. sezonie odwiedzimy z kamerami te same warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii Pierwszy z nich to prowadzony przez Darka Hillford Garage – duży warsztat blacharsko-lakierniczy, w którym „pacjentami” są przede wszystkim starsze samochody. Odwiedzimy też M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W M&M mechanicy zajmą się BMW E60 z 2,5-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Samochód szarpie, a silnik nie działa w prawidłowy sposób. Chłopaki przyjrzą się m.in. świecom i pokażą, jak samodzielnie sprawdzić kondycję wtryskiwaczy oraz jak odróżnić podróbki od oryginałów. Później zabiorą się za BMW 5 GT z padniętym zawieszeniem z tyłu. Naprawa okaże się łatwa dla mechaników, ale kosztowna dla klienta. Darek z Hillford Garage przyjmie na kompleksową renowację prawie stuletniego Mercedesa cabrio w silnikiem Diesla – to pierwszy na świecie kabriolet z takim silnikiem! Darek podejmie próbę odpalenia silnika i pokaże różne patenty z dawnych lat. W międzyczasie w warsztacie pojawi się rzeczoznawca, który ma ocenić i zdokumentować stan auta przed renowacją. Po otrzymaniu zielonego światła będzie można zacząć rozbiórkę Mercedesa. Do EKG zostanie przyjęty Volkswagen Passat, który nie chce odpalać. Krzysiek szybko zdiagnozuje, że problem leży w sterowniku silnika, rozbierze ten element i spróbuje go naprawić. Następnie pojawi się Kuba, który poprosi Krzyśka o pomoc przy Audi A5, który wyświetla błąd ciśnienia oleju.