Jeździć, obserwować godziny emisji w telewizji, obsada, kiedy leci i gdzie obejrzeć

Opis (streszczenie): Program przedstawia pracę trzech warsztatów motoryzacyjnych: MM Cars z Poręby, EKG Autoserwis z Poznania oraz JCD Cars and Care z Warszawy. Ukazuje profesjonalne naprawy samochodów zarówno mechaniczne, jak i blacharsko-lakiernicze. W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 4. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 4. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Specjaliści z podwarszawskiego JCD Cars&Care zajmą się pracą przy Ferrari oraz Bentleyu. Oba auta wymagają poprawek lakierniczych. W pierwszym z wymienionych konieczne będzie zniwelowanie różnicy w barwie lakieru pomiędzy dwoma elementami – jeden z nich był lakierowany w innym warsztacie. W przypadku Bentleya problemem są niewielkie ryski, które (mimo młodego wieku auta) pojawiły się na tylnej części nadwozia. Krzysiek z EKG Autoserwis zajmie się Porsche Cayenne S e-hybrid, które do Wysogotowa przyjechało aż z Anglii. W aucie z jakiegoś powodu świeci się kontrolka silnika, co oczywiście nie odpowiada jego właścicielowi. Mechanik będzie miał do zrobienia prawdziwie detektywistyczną robotę i wykluczyć kilka ewentualności, zanim uda mu się dotrzeć do źródła problemu. W M&M Cars Łukasz zajmie się zagadkowym przypadkiem BMW X6. Właściciel ma problem, żeby rano dostać się do swojego samochodu – z jakiegoś powodu rozładowuje się w nim akumulator, i to pomimo wymiany na nowy. To nie koniec problemów – po kilku godzinach na postoju auto przechyla się na prawą stronę. Mechanik uzna, że te dwie przypadłości mają ze sobą związek, a naprawiając zawieszenie uda się uporać również z problemem akumulatora.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 5. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do czterech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 5. sezonie odwiedzimy z kamerami cztery warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w poprzednich seriach. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Pokażemy również warsztat Bartka z Warszawy - specjalisty od samochodów elektrycznych i hybrydowych. Do warsztatu w podwarszawskich Jawczycach trafi Jeep Grand Cherokee V2, który został uderzony w tył. Ten model posiada samonośne nadwozie oraz niezależne zawieszenie. Marcin sprawdzi, czy geometria nadwozia nie została poważnie przekoszona. Do tego celu wykorzysta elektroniczny system pomiaru punktów konstrukcyjnych, który bada położenie punktów z dokładnością do dziesiątych części milimetra. Felga z nabojami od kałasznikowa trafi do Tomka, który otrzymał zlecenie, by pomalować ją na ciemny grafit. Grafitowy ma być także wnętrze felgi. W Porębie na Śląsku ekipa rozpocznie pracę nad BMW F30, które spędziło noc w warsztacie. Po dłuższym postoju auto wypuszcza mniejszą lub większą chmurę dymu. Potencjalna przyczyna dymienia może znajdować się w trudno dostępnym miejscu, dlatego konieczny będzie lekki demontaż… W powietrzu unosi się zapach spalonego oleju. Bartek z Warszawy zajmuje się nie tylko elektrykami, ale czasem również samochodami spalinowymi. Tym razem trafi do niego Hyundai Tucson z 2022 roku. Auto nie odpala, a problem tkwi w elektryce, uszkodzonej podczas kolizji. Bartek sprawdzi wiązki i wyeliminuje ewentualne zwarcia. We współczesnych samochodach znajduje się ponad tysiąc przewodów o łącznej długości przekraczającej 2 km – każdy z nich może być kluczowy w rozwiązaniu tej usterki. Karbonowe BMW 5 to ostatnia niehybrydowa odsłona muskularnej bawarki. 600-konne BMW G30 to pierwsza generacja M5, która została wyposażona w napęd na cztery koła. Auto wróci do warsztatu w ramach reklamacji – silnik zaczął nierówno pracować. Krzysiek nasłuchuje pracy jednostki, podejrzewając, że przy wymianie świec mogły zostać popełnione błędy, takie jak niedociśnięte przewody, uszkodzone cewki czy źle ustawiona przerwa. W takim przypadku konieczne będzie sprawdzenie każdego z ośmiu cylindrów. W tej diagnostyce pomoże specjalna sonda, która wyłapuje impulsy z cewek.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 2. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 2. sezonie odwiedzimy z kamerami te same warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii Pierwszy z nich to prowadzony przez Darka Hillford Garage – duży warsztat blacharsko-lakierniczy, w którym „pacjentami” są przede wszystkim starsze samochody. Odwiedzimy też M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. Darek zabierze się za nietypowy projekt na bazie Pontiaca Chieftaina. Klient zażyczył sobie swap silnika na V8 z Mustanga zamiast fabryczej rządowej szóstki, do tego ekipa musi obniżyć cały dach i dodatkowo pozbawić samochód lakieru. W EKG Krzysiek chce zrobić niespodziankę swojemu wspólnikowi i podnieść moc w jego Audi A6. Po szybkim wykonaniu pracy na laptopie zabierze Kubę na jazdę testową. Później Krzysiek pokaże na przykładzie Audi, jak domową metodą czyścić wtryski Adblue przy pomocy gorącej wody. W M&M Cars chłopaki zajmą się dwiema BMW serii 3. W jednej z nich przyczyną problemów okaże się usterka zaworu EGR, który kwalifikuje się do wymiany. W drugiej natomiast wszystkjie objawy wskażą na zapchany DPF. Łukasz szybko zdemontuje element, a Grzesiek zabierze DPF do innego warsztatu, w którym przyjrzy się całemu procesowi jego czyszczenia.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 3. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 3. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. Nowością w programie będzie Japan Car Direct z Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii, zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Odwiedzimy warsztat M&M, gdzie chłopaki będą zajmować się BMW serii 5 z 2016 r. z dwulitrowym silnikiem Diesla pod maską. Samochód przyjechał na profilaktyczną wymianę rozrządu, ale mechanicy zauważą, że sterownik silnika jest zalany ropą. Skąd ropa w sterowniku silnika? Okaże się, że wadliwy czujnik ciśnienia paliwa przepuszcza paliwo po całej wiązce kabli aż do sterownika silnika. Naprawa wymaga sporego nakładu pracy i wymiany wiązki. W debiutującym w programie warsztacie Japan Car Direct z Warszawy mechanicy opowiedzą o swoim miejscu pracy oraz o tym, ile kosztują naprawy supersamochodów – posłużą się przykładami Astona Martina DB9 oraz Lamborghini Huracana STO. Oprócz tego na warsztat wjedzie też Porsche 911 Carrera – auto posiada w całości oryginalny lakier, ale na tylnym błotniku widoczny jest jego uszczerbek. Chłopaki zadbają o to, aby utrata wartości niemieckiego samochodu była jak najniższa. Zajrzymy też do EKG, gdzie Krzysiek zajmie sie Audi S8 z fatalnie pracującym silnikiem – nie działa on na wszystkich cylindrach. Mechanik pokaże, jak wygląda proces diagnozowania. W trakcie oględzin wyjdzie na jaw, że głowica jest do ściągnięcia, bo zawór się nie domyka. Póżniej Krzysiek zabierz się za Volkswagena Scirocco, które nie odpala i brakuje w nim kompresji. Okaże się, że w tym samochodzie również konieczne jest ściągnięcie głowicy.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W programie „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Pierwszy z nich to prowadzony przez Darka Hillford Garage – duży warsztat blacharsko-lakierniczy, w którym „pacjentami” są przede wszystkim starsze samochody. Odwiedzimy też M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W M&M chłopaki wezmą na warsztat BMW serii 1. W samochodzie wyświetla się błąd świecy żarowej. Łukasz poświęci pół dnia na tę teoretycznie prostą usterkę - zacznie od podmiany sterownika, a skończy na wymianie wszystkich świec żarowych. Samochód otrzyma też nowy termostat. Krzysiek z EKG zaprezentuje swoją drugą zajawkę. Jest w trakcie kursu latania awionetką i pokaże, jak mniej więcej zbudowany jest samolot oraz co dzieje się za jego sterami. Później wróci do warsztatu, w którym trwają prace przy Audi A6 3.0 TDI. W samochodzie trzeba zrobić wtryskiwacze - Krzysiek pokaże, jak przy pomocy zwykłego miernika znaleźć uszkodzony wtrysk. Darek z Hillford Garage zajmie się odbudową starego, rosyjskiego GAZ-a z lat 40. Nie będzie to zwykła odbudowa - Darkowi udało się zdobyć całą dokumentację tego auta. Każdy element jest opisany precyzyjnie na papierze i Darek wraz z pracownikami pokaże, jak odbudować elementy podłogi na podstawie takich dokumentów.