Jeździć, obserwować godziny emisji w telewizji, obsada, kiedy leci i gdzie obejrzeć

Opis (streszczenie): Szósty sezon programu „Jeździć, obserwować” to kolejne spotkanie z czterema warsztatami, które na różne sposoby mierzą się z wyzwaniami współczesnej motoryzacji. W Poznaniu EKG specjalizuje się w diagnostyce i naprawach samochodów premium, ze szczególnym naciskiem na markę Audi. W Porębie MM Cars koncentruje się na mechanice i diagnostyce BMW. W Jawczycach działa JCD – warsztat blacharsko-lakierniczy, do którego trafiają auta premium i sportowe. Z kolei w Warszawie Hybrydy i Elektryki obsługują samochody z napędami alternatywnymi, wymagającymi nowego podejścia i wiedzy technicznej. Nowy sezon programu pokazuje codzienność pracy tych miejsc i różnorodność problemów, z jakimi na co dzień zmagają się mechanicy.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 2. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 2. sezonie odwiedzimy z kamerami te same warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii Pierwszy z nich to prowadzony przez Darka Hillford Garage – duży warsztat blacharsko-lakierniczy, w którym „pacjentami” są przede wszystkim starsze samochody. Odwiedzimy też M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W EKG Krzysiek zajmie się Audi S8, który przyjechało na podniesienie ciśnienia oleju oraz zmianę punktów zmiany biegów. Później zabierze się za inne Audi – A8 nieco starszej generacji. W aucie świeci się kontrolka check engine, nie działa regulacja zawieszenia, nieprawidłowo funkcjonują też inne systemy. Następnie mechanik zajmie się czyszczeniem wtrysków. W Hillford Garage chłopaki wezmą na warsztat JDM-ową legendę, czyli Mazdę RX-7 FD. Właściciel zażyczył sobie wymianę silnika na taki z Nissana Skyline’a, a także renowację karoserii. Mechanicy pokażą, jak prawidłowo wykonać te modyfikacje. Chłopaki z M&M Cars wybiorą się na rajd terenowy. Grzesiek zasiądzie za kierownicą swojego Jeepa Grand Cherokee, natomiast Łukasz podejdzie do sprawy z większą fantazją i wybierze warsztatowego Nissana Micrę, którego doposaży w terenowe opony.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 3. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 3. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. Nowością w programie będzie Japan Car Direct z Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii, zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Odwiedzimy warsztat M&M, gdzie chłopaki będą zajmować się BMW serii 5 z 2016 r. z dwulitrowym silnikiem Diesla pod maską. Samochód przyjechał na profilaktyczną wymianę rozrządu, ale mechanicy zauważą, że sterownik silnika jest zalany ropą. Skąd ropa w sterowniku silnika? Okaże się, że wadliwy czujnik ciśnienia paliwa przepuszcza paliwo po całej wiązce kabli aż do sterownika silnika. Naprawa wymaga sporego nakładu pracy i wymiany wiązki. W debiutującym w programie warsztacie Japan Car Direct z Warszawy mechanicy opowiedzą o swoim miejscu pracy oraz o tym, ile kosztują naprawy supersamochodów – posłużą się przykładami Astona Martina DB9 oraz Lamborghini Huracana STO. Oprócz tego na warsztat wjedzie też Porsche 911 Carrera – auto posiada w całości oryginalny lakier, ale na tylnym błotniku widoczny jest jego uszczerbek. Chłopaki zadbają o to, aby utrata wartości niemieckiego samochodu była jak najniższa. Zajrzymy też do EKG, gdzie Krzysiek zajmie sie Audi S8 z fatalnie pracującym silnikiem – nie działa on na wszystkich cylindrach. Mechanik pokaże, jak wygląda proces diagnozowania. W trakcie oględzin wyjdzie na jaw, że głowica jest do ściągnięcia, bo zawór się nie domyka. Póżniej Krzysiek zabierz się za Volkswagena Scirocco, które nie odpala i brakuje w nim kompresji. Okaże się, że w tym samochodzie również konieczne jest ściągnięcie głowicy.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 5. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do czterech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 5. sezonie odwiedzimy z kamerami cztery warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w poprzednich seriach. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Pokażemy również warsztat Bartka z Warszawy - specjalisty od samochodów elektrycznych i hybrydowych. W tym odcinku Krzysiek bierze się za niewielkie, ale wyjątkowo zadziorne auto – Mini Coopera S R56 z 2011 roku. Pod maską pracuje żwawy silnik o mocy 180 koni mechanicznych, który rozpędza samochód do setki w zaledwie 7 sekund. Choć osiągi robią wrażenie, Mini nie jest wolne od problemów. Auto wpada w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka silnika, a odczytane kody błędów wskazują na usterki związane ze zmiennymi fazami rozrządu. W tym odcinku Bartek weźmie na warsztat elektrycznego dostawczaka – Nissana E-NV200 w przedłużonej wersji XXL od Voltia. Właściciel pojazdu skarży się na bardzo szybki spadek zasięgu – po mocniejszym dodaniu gazu deklarowany zasięg potrafi spaść o połowę. Bartek zajmie się również BMW i3 – tym razem z podejrzeniem poważniejszej usterki. Objawy wskazują na awarię silnika elektrycznego. W tym odcinku do warsztatu Łukasza trafi BMW serii 5 w wersji kombi – model F11. Właściciel auta zgłosił się na rutynową kontrolę zawieszenia oraz kilka standardowych prac serwisowych. Szczególną uwagę Łukasz poświęci układowi pneumatycznemu, który w tym modelu odpowiada za automatyczne dostosowywanie wysokości tylnej osi w zależności od obciążenia. W podwarszawskich Jawczycach mechanicy wezmą na podnośnik niecodziennego gościa – Jaguara XKR sprowadzonego ze Stanów Zjednoczonych. Auto, choć robi wrażenie swoją sylwetką i mocą, wymaga kilku poprawek, zwłaszcza od spodu. Ten model był produkowany w latach 2009–2014 i napędzany jest potężnym silnikiem V8 o mocy 510 KM.

Opis (streszczenie): Nowy sezon „Jeździć, obserwować” pokazuje pracę czterech niezależnych warsztatów i pełne spektrum napraw. Od blacharki i lakiernictwa, przez mechanikę i diagnostykę, aż po serwis i obsługę aut elektrycznych. Program koncentruje się na realnych procesach, technologiach i codziennych wyzwaniach branży. W Wysogotowie Krzysiek zajmie się luksusowym Porsche Panamera z 2015 roku. Auto oferuje napęd na cztery koła i imponujące 440 KM. Podczas jazdy z wyższą prędkością w samochodzie pojawia się komunikat o błędzie ciśnienia oleju. To sygnał, którego nie można ignorować, ponieważ może oznaczać poważne problemy z silnikiem. Mechanik zdecyduje się na demontaż filtra oleju, by sprawdzić, czy w układzie nie pojawiły się metalowe opiłki. Bartek zmierzy się z wysłużonym Mitsubishi Outlander PHEV, który przejechał już niemal 300 tys. kilometrów. To pierwszy model hybrydowy plug-in w historii Mitsubishi. Komputer pokładowy wskazuje błąd monitorowania napięcia i sugeruje uszkodzenie baterii. Diagnoza takiej usterki może być skomplikowana, zwłaszcza w samochodzie z tak dużym przebiegiem. W Jawczycach mechanicy zajmą się powypadkowym Volkswagen Crafter. Ten model jest produkowany wyłącznie w Polsce. Samochód wymaga wymiany kilku elementów po kolizji. W Porębie specjaliści od BMW sprawdzą BMW 5 Series Touring w wersji poliftowej. Właściciel zgłasza buczenie i drgania podczas jazdy. Aby dokładnie zdiagnozować problem, mechanicy wyjadą na drogę ekspresową. Dopiero przy wyższych prędkościach możliwe będzie ustalenie źródła usterki.

Opis (streszczenie): Program przedstawia pracę trzech warsztatów motoryzacyjnych: MM Cars z Poręby, EKG Autoserwis z Poznania oraz JCD Cars and Care z Warszawy. Ukazuje profesjonalne naprawy samochodów zarówno mechaniczne, jak i blacharsko-lakiernicze. W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 4. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 4. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Chłopaki z podwarszawskiego warsztatu będą mieli okazję zająć się pojazdem, który w latach dziewięćdziesiątych rozpalał wyobraźnię niemal wszystkich młodych fanów motoryzacji. Mowa o Ferrari F40 – ostatnim modelu, który powstał za życia Enzo Ferrariego. Mechanicy zajmą się naprawą elementu stelażu, który wcześniej w niezbyt umiejętny sposób był spawany. Przyda się kreatywne podejście, ponieważ cały potrzebny element (i to używany) kosztuje 225 tysięcy złotych. Do warsztatu w Porębie (który ostatnio przeszedł delikatny remont) przyjedzie BMW serii 3 z trzycylindrowym silnikiem benzynowym. Auto z jakiegoś powodu nie chce odpalać. Chłopaki podejrzewają, że winę za ten stan rzeczy ponoszą koła zmiennych faz rozrządu. Później mechanicy zajmą się kolejnym BMW – tym razem będzie to przedstawiciel serii 4. Auto jest fabrycznie wyposażone w napęd na cztery koła, ale z jakiegoś powodu cały napęd trafia tylko na przednią oś. Do EKG Autoserwis trafi dwunastoletnie Audi Q5, które ma za sobą wizyty w kilku warsztatach. Pomimo tego, niestety, nadal boryka się z pewnymi problemami – wyświetla błędy o zbyt bogatej mieszance paliwa i sygnalizuje usterkę katalizatora lub sondy lambda. Krzysiek podejrzewa, że powodem jest nieszczelność w silniku. Później zajmie się odpalaniem Porsche 911 Carrera S, które ucierpiało na skutek powodzi.