Jeździć, obserwować godziny emisji w telewizji, obsada, kiedy leci i gdzie obejrzeć

Opis (streszczenie): Program przedstawia pracę trzech warsztatów motoryzacyjnych: MM Cars z Poręby, EKG Autoserwis z Poznania oraz JCD Cars and Care z Warszawy. Ukazuje profesjonalne naprawy samochodów zarówno mechaniczne, jak i blacharsko-lakiernicze. W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 4. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 4. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Specjaliści z podwarszawskiego JCD Cars&Care zajmą się naprawą blacharską Inifiniti Q60 S. W samochodzie trzeba wstawić nową tylną ćwiartkę – poprzednia mocno ucierpiała na skutek kolizji. Fachowcy pokażą, jak powinno się zrobić w taki sposób, aby efekt jak najbardziej przypominał stan oryginalny. Krzysiek z EKG Autoserwis zajmie się Volkswagenem Beetle, który z jakiegoś powodu nie chce odpalać. Auto spędziło w innym serwisie pół roku, ale tamtejsi mechanicy nie byli w stanie dojść do źródła problemu. Krzysiek po kilkuetapowej diagnozie uzna, że awarii uległ jeden z elementów układu rozrządu. W M&M Cars Łukasz wybierze się na jazdę próbną kilkuletnim BMW X3. Chociaż producent nie zaleca wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów w tym samochodzie, to jego właściciel twierdzi (a mechanik się z nim zgadza), że wymiana będzie potrzebna. Mechanicy zajmą się też BMW serii 1, w którym klient zgłosił problem z nierówną pracą na wolnych obrotach – problemy najprawdopodobniej sprawia źle ustawiony rozrząd.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 2. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 2. sezonie odwiedzimy z kamerami te same warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii Pierwszy z nich to prowadzony przez Darka Hillford Garage – duży warsztat blacharsko-lakierniczy, w którym „pacjentami” są przede wszystkim starsze samochody. Odwiedzimy też M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W M&M mechanicy zajmą się BMW E60 z 2,5-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Samochód szarpie, a silnik nie działa w prawidłowy sposób. Chłopaki przyjrzą się m.in. świecom i pokażą, jak samodzielnie sprawdzić kondycję wtryskiwaczy oraz jak odróżnić podróbki od oryginałów. Później zabiorą się za BMW 5 GT z padniętym zawieszeniem z tyłu. Naprawa okaże się łatwa dla mechaników, ale kosztowna dla klienta. Darek z Hillford Garage przyjmie na kompleksową renowację prawie stuletniego Mercedesa cabrio w silnikiem Diesla – to pierwszy na świecie kabriolet z takim silnikiem! Darek podejmie próbę odpalenia silnika i pokaże różne patenty z dawnych lat. W międzyczasie w warsztacie pojawi się rzeczoznawca, który ma ocenić i zdokumentować stan auta przed renowacją. Po otrzymaniu zielonego światła będzie można zacząć rozbiórkę Mercedesa. Do EKG zostanie przyjęty Volkswagen Passat, który nie chce odpalać. Krzysiek szybko zdiagnozuje, że problem leży w sterowniku silnika, rozbierze ten element i spróbuje go naprawić. Następnie pojawi się Kuba, który poprosi Krzyśka o pomoc przy Audi A5, który wyświetla błąd ciśnienia oleju.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 5. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do czterech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją – dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. Nasi mechanicy przedstawią nie tylko jak naprawiają usterki, ale także dadzą wskazówki jak im zapobiec. W 5. sezonie odwiedzimy z kamerami cztery warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w poprzednich seriach. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. W programie pokażemy też JCD Cars&Care spod Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Pokażemy również warsztat Bartka z Warszawy - specjalisty od samochodów elektrycznych i hybrydowych. W Porębie na Śląsku Łukasz zajmie się świeżo naprawionym BMW X6 M50i. Auto dopiero co opuściło blacharnię, ale właściciel nadal skarży się na niepokojący szum podczas jazdy i niesprawne czujniki parkowania. Jak się okaże – to dopiero początek listy usterek. W Jawczycach pod Warszawą mechanicy zajmą się odświeżeniem Fiata 126p w wersji BIS. Samochód ma trafić w ręce ojca obecnego właściciela jako wyjątkowy prezent, ale zanim to nastąpi – potrzebna będzie wymiana zderzaka i drobne prace kosmetyczne. W EKG Autoserwis Krzysiek zajmie się BMW X5 z silnikiem V8, które trafiło do warsztatu z powodu nierównej pracy jednostki napędowej, wypadania zapłonów na kilku cylindrach i zauważalnej utraty mocy. Diagnostykę rozpocznie od wymiany akumulatora. Bartek z Warszawy podejmie się diagnostyki Kii e-Niro, która zmaga się z problemem rozładowującego się akumulatora 12 V. Podejrzenia padają na centralny zamek lub oświetlenie wnętrza. Bartek spróbuje ustalić, gdzie dokładnie ucieka prąd.

Opis (streszczenie): Nowy sezon „Jeździć, obserwować” pokazuje pracę czterech niezależnych warsztatów i pełne spektrum napraw. Od blacharki i lakiernictwa, przez mechanikę i diagnostykę, aż po serwis i obsługę aut elektrycznych. Program koncentruje się na realnych procesach, technologiach i codziennych wyzwaniach branży. W nowym odcinku „Jeździć, obserwować” eksperci sprawdzą usterki w BMW 2 Grand Coupe, Porsche Taycan i BMW G30 oraz pokażą kulisy naprawy rozbitego Lexusa LC 500. Do Krzyśka zgłosi się znajomy mechanik specjalizujący się w skrzyniach biegów. Trafił do niego samochód, który według wstępnej diagnozy na zimno ma problemy z szarpaniem. Chodzi o sedana BMW 2 Grand Coupe z automatyczną skrzynią biegów. Auto ma niespełna trzy lata i zaledwie 50 tys. km przebiegu. Wyposażono je w 8-biegową, japońską skrzynię Aisin AWF8F35. Krzysiek uruchomi samochód i podłączy go do komputera diagnostycznego. W Warszawie do warsztatu Bartka trafi Porsche Taycan z kierownicą po prawej stronie. Problem jest poważny, bo kierownica obraca się bardzo ciężko. W aucie przestało działać wspomaganie. To Porsche Taycan 4S o mocy 571 KM, które przyspiesza do 100 km/h w 4 sekundy. Bartek i Adrian będą szukali źródła usterki, a diagnostykę rozpoczną od oględzin samochodu na podnośniku. Łukasz wybierze się na jazdę testową autem klienta. Będzie to BMW G30, czyli ostatnia generacja serii 5 z fizycznymi przyciskami i pokrętłami. Samochód pochodzi z 2020 roku. Właściciel zgłosił problem z wibracjami. Auto wpada w drgania w określonym przedziale prędkości, dlatego Łukasz uda się na pobliską drogę ekspresową, aby dokładnie sprawdzić objawy i spróbować zidentyfikować źródło problemu. W podwarszawskich Jawczycach widzowie zobaczą poważnie uszkodzonego Lexusa LC 500. Mechanicy pokażą dwie strony medalu związane z naprawą takiego auta. Z jednej strony pojawi się ryzyko po stronie właściciela zlecającego taką odbudowę, z drugiej zaś odpowiedzialność i zagrożenia, jakie bierze na siebie warsztat podejmujący się naprawy tak mocno uszkodzonego samochodu.

Opis (streszczenie): W Polsce nie brakuje uczciwych warsztatów samochodowych. W 3. serii programu „Jeździć, obserwować” zajrzymy z kamerami do trzech z nich. Pokażemy rzetelnych fachowców, dla których praca jest prawdziwą pasją - dowiemy się, jakie motoryzacyjne wyzwania stawiają przed nimi wymagający klienci. W 3. sezonie odwiedzimy z kamerami dwa warsztaty, których pracownicy zdobyli uznanie widzów w debiutanckiej serii. Pierwszy z nich to M&M Cars z Poręby, prowadzony przez specjalizujących się przede wszystkim w BMW Łukasza i Grześka. Regularnie będziemy też zaglądać do EKG spod Poznania – tu mechanicy pracują przede wszystkim z autami premium, ze szczególnym naciskiem na Audi. Nowością w programie będzie Japan Car Direct z Warszawy – warsztat specjalizujący się w pracach blacharsko-lakierniczych z użyciem najnowszych technologii, zgodnie z założeniami producenta danego samochodu. Odwiedzimy warsztat M&M, gdzie chłopaki będą zajmować się BMW serii 5 z 2016 r. z dwulitrowym silnikiem Diesla pod maską. Samochód przyjechał na profilaktyczną wymianę rozrządu, ale mechanicy zauważą, że sterownik silnika jest zalany ropą. Skąd ropa w sterowniku silnika? Okaże się, że wadliwy czujnik ciśnienia paliwa przepuszcza paliwo po całej wiązce kabli aż do sterownika silnika. Naprawa wymaga sporego nakładu pracy i wymiany wiązki. W debiutującym w programie warsztacie Japan Car Direct z Warszawy mechanicy opowiedzą o swoim miejscu pracy oraz o tym, ile kosztują naprawy supersamochodów – posłużą się przykładami Astona Martina DB9 oraz Lamborghini Huracana STO. Oprócz tego na warsztat wjedzie też Porsche 911 Carrera – auto posiada w całości oryginalny lakier, ale na tylnym błotniku widoczny jest jego uszczerbek. Chłopaki zadbają o to, aby utrata wartości niemieckiego samochodu była jak najniższa. Zajrzymy też do EKG, gdzie Krzysiek zajmie sie Audi S8 z fatalnie pracującym silnikiem – nie działa on na wszystkich cylindrach. Mechanik pokaże, jak wygląda proces diagnozowania. W trakcie oględzin wyjdzie na jaw, że głowica jest do ściągnięcia, bo zawór się nie domyka. Póżniej Krzysiek zabierz się za Volkswagena Scirocco, które nie odpala i brakuje w nim kompresji. Okaże się, że w tym samochodzie również konieczne jest ściągnięcie głowicy.